拟建的萨尔达尼亚湾工业开发区 (SBIDZ)2022 年 5 月 8 日下午 1:27 由 HARRY VALENTINE 发布 南非正在计划在开普敦以北 65 英里的萨尔达尼亚湾深吃水港开发一个国际商业区，以满足石油和天然气行业的运输需求。也可能有机会在萨尔达尼亚湾发展集装箱业务。 介绍 在 1868 年苏伊士运河开通之前，开普敦是东印度群岛和欧洲之间进行香料贸易的帆船的重要停靠港。一个世纪后，随着油轮的发展，开普敦在海上运输中获得了重要意义，这些油轮太大而无法满载通过苏伊士运河。油轮规模不断扩大，需要在南部非洲、理查兹湾和萨尔达尼亚湾开发深吃水港口。 深吃水散货船通过这两个港口从南非采矿业运输煤炭和矿石。南非近海石油和天然气矿床的发现激发了开发萨尔达尼亚湾港口的兴趣，以通过码头为近海石油和天然气行业提供服务，并为散货船提供维修服务。该倡议最终促成了位于港口附近的国际开发区计划。然而，到目前为止，很少有人提及萨尔达尼亚湾未来的集装箱运营。 容器操作 德班港是南部非洲最繁忙的集装箱港口。港口入口处不断堆积的淤泥需要经常进行疏浚，并限制了可以停靠在那里的集装箱船的大小。2009 年，南非的 Transnet 开通了位于伊丽莎白港附近的 Ngqura 港，对于德班或开普敦来说太深的集装箱船可以在此转运集装箱。在德班港和南非最大的大都市约翰内斯堡之间运输集装箱运输的需求不断增加，促使当局升级从恩古拉港出发的铁路线。 南非采用架空电气化的 3 英尺 6 英寸“海角轨距”铁路轨距仅限于单堆集装箱作业。火车通过德班和约翰内斯堡之间的龙山（德拉肯斯堡）沿铁路线穿过多条隧道，该线路几乎满负荷运行。升级后的 Ngqura 港和约翰内斯堡之间的铁路线提供了急需的救济。Ngqura 港最初是为服务新巴拿马型集装箱船而建造的，与停靠德班的船舶相比，这些集装箱船的跨洋运输成本更低。然而，德班和约翰内斯堡之间铁路距离的增加也带来了更高的铁路运输成本。 开普敦 开普敦是南部非洲人口最多的沿海城市，包括南非、莫桑比克和纳米比亚。开普敦港的历史可以追溯到 1862 年，当时开始修建防波堤。在严重的南大西洋风暴先前摧毁了停泊在桌湾的船只之后，它提供了一个受保护和庇护的港区。开普敦现在的防波堤是 1862 年原始防波堤的加强延伸。桌湾在 1930 年代后期开始进行疏浚，以开发大型船只的港口并从海上填海造地，即前滨地区。 通往开普敦港的航道比现代大型集装箱船满载的航行吃水要浅。考虑到暴风雨将淤泥带入航道的倾向，疏浚航道可能不是一种选择。一个新的扩展防波堤可能会提供一个扩展的庇护区并防止未来淤泥的堆积。可能需要使用炸药炸毁海底，以开发通往开普敦码头的深水航道并加深集装箱港口。这两项工作都涉及相当大的费用，且长期可行性不确定。 相比之下，萨尔达尼亚湾港口已经可以容纳 20 米吃水的船舶（或更多，在港口当局的指导下）。萨尔达尼亚湾未来的集装箱码头将很容易停泊最大的集装箱船的深吃水龙骨。拖船驳船支线作业可以在 65 英里的距离内运送集装箱往返开普敦。开普敦的经济竞争力取决于靠近深水集装箱港口，需要萨尔达尼亚湾为大开普敦地区的企业和工业提供国际集装箱运输需求。萨尔达尼亚湾可以为大型集装箱船提供维修服务，未来萨尔达尼亚湾有可能进行集装箱转运业务，连接西非港口，延伸至赤道。 开普敦前任市长呼吁将海运集装箱业务转移到萨尔达尼亚湾。开普敦港的水深不足以为在亚洲和南美之间航行的大型集装箱船提供服务。需要进行可行性研究和研究，以确定新防波堤的性能，以防止未来在加深的航道和加深的港区内堆积淤泥。改造萨尔达尼亚湾港口以服务深吃水集装箱船并使用较小的船只连接开普敦提供集装箱转运业务的成本可能会更低。 本文所表达的观点是作者的，不一定是海事执行官的观点。